renseignement sur l avance vp44

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bonjour
j aimerait savoir quels paramètres gère l avance sur un zafira 2l dti de 2000 donc vp44 psg5 ? car j ai toujour le code 1220 associe d une coupure et mode dégradé j ai réussi a réglé partiellement le problème en ajoutant de l huile dans le gasoil car opel ma dit que c était un problème d avance qui ce coince sur la mauvaise valeur . j ai entendu dire que la température du moteur y était pour quelque chose ,hors mon zaf chauffe jamais il monte peux être a 80° après 50 km fait a 110 ou dans des bouchons . donc ma question est faut t il que je contrôle les sondes car y en a 2 apparemment une pour la jauge l autre pour les ventilos. qu elle valeur je doit trouver , par ailleurs j ai trouver sur e bay des piston d avance neuf je sait que la trappe de visite est sur le cote de la pompe est ce que si j ouvre je pourrais sortir le piston ou est t il fixe sur le stator interne ? donc ça voudrait dire désossage de pompe ? je ne trouve aucune doc sur cette pompe sur internet . d autre part mon projet a long terme sera de changer cette pompe moi mème par une échange standard mais je n ait pas encore les finance car mème si le véhicule est de 2001 ca coute un bras . il est nikel interieur comme exterieur ct vierge et a 223000 km cela vaut t il le coup ?

[artoutitou4 places]

Commence par changer ton thermostat.
Ensuite essai avec le l'huile 2t dans le go et commence a faire des économises pour changer la pompe.

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pour lui 2 t c est ce que le mécano de chez opel ma dit de faire et ca marche quand même , mais bon je peux pas prevoir de faire un long trajet genre 500 km d un coup en sécurité.

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C'est l'éternelle problème.
Donc acheter une autre voiture ?
Mais avec quoi si j'ai pas 1500 euros pour changer ma pompe.
Et acheter quoi si j'ai pas un radis ?
Une rave a 2500 euros qui aura peut être et certainement des problèmes coûteux ?

Moi je me dis la chose suivante.
Si des millions de gens acceptent de perdre 30% du prix d'une voiture neuve, pouquoi rechignent-il a changer 1500 euros sur une ancienne voiture ?
Soit disant que sa n'en vaut pas la peine !
Et bien si sa tiens 1 an sa fait 1500 euros de perdu sur 1 an, pour une voiture neuve a 10.000 euros, sa fait 3000 euros de perdu la première année.
Et a 10.000 euros en neuf on a pas le confort et l'habitabilité du zaf.

[amesseb2 places]

y en a pas pour 1500e a changer une pompe t en trouve a même pas 1000e en Allemagne ou Angleterre . par contre quand je la changerait je ferait un tuto complet lequel je pense en aidera plus d un

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Si on le fait soit même c'est le prix.
Je l'ai fait au mois de juin l'année dernière.

La rta est assez bien fait pour réaliser l'opération.

La pompe.
1m de tuyau de retour go.
Éventuellement les T de retour.
Les 2 joints de pipe d'admission.
1 tube de bonne pâte à joint.
1 joint pompe a vide.
1 joint cache culbuteurs.

Il faut des douille torx 1/4.

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plus les joints de bec d injecteurs même si j ai pas de fuites , la rta j ai en pdf a et les outils de calage oui avec les fournitures ça monte vite après c pour la pompe je comprend pas oscar les vens a 1300 opel 1600 et t en trouve a 900 sur e bay et meme a 400 sur leboncoin mais la j ai des doutes car ils mette echange standard mais pq cette différence de prix ? vous l avez acheter ou la votre ?

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Oublie lbc.

Moi j'ai pris celle de mon astra sur ebay et celle du zaf j'étais parti pour ebay mais mon fournisseur habituel a pu s'aligner.
999 euros.

La pompe est un peu moins cher sur ebay mais il faut savoir que les conditions de reprise sont drastique et en gros si tu ne leur envoi pas une pompe neuve ils peuvent refuser la caution.

Calcul simple, payer 50 euros mini pour retourner la pompe en suivi vers l'Allemagne ou l'Angleterre pour se voir refuser l'échange, autant considérer la caution comme perdu et ne pas retourner la pompe.
Sa la fait a 1000 euros, moins cher que chez oscaro qui cela dit peu aussi te refuser le retour.

La moindre trace de corrosion est un motif de refus.
Vu l'emplacement de la pompe derrière le radiateur j'en ai pas vu qui n'était pas corrodées.
Ceci dit même celle que j'ai eu avait les même conditions de retour.
Connaissant bien mon fournisseur il ne m'a pas fait de difficultés.

[amesseb2 places]

je ne comprend pas trop le motif de refus d un échange standard d une pièce qui serait corrode ? je pense que un bon netoyage s impose bien évidement. mais ça ne peux pas être rouille une pompe est en alu puis j ai regarde sir oscaro et d autre et ils disent juste que la pièce doit être conforme a celle envoyé et non démonter? après oui j avait bien compris que sur lbc c etait louche mais quand je parle de pompe a 400e ca viens de mondial turbo ou des sociétés réputé donc si j en prenais une a ce prix la ca serait bien évidement pour revendre l auto direct histoire de prendre autre chose

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Le distributeur a l'arrière est en fonte.
Le but ? Récupérer une pompe pour la rénover et ne pas rendre la consigne pour augmenter la marge.
Quand au truc pas cher je doute de la réparation.

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Voila la feuille jointe avec ma pompe échange standard



Les images explicite du refus pour corrosion du distributeur



J'ai vu et lu sur ebay le même genre de contraintes,  bien souvent ecrit en petit et en anglais ou allemand.

C'est juste pour info a vous de voir.

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en gros ils nous prenne pour des vaches a lait surtout sur du materiel plus monte sur les vehicules actuel et qui deja coute un bras en gros faut compte 1500 e sans faire l échange

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En gros c'est sa.
Si on suit leurs raisonnement, deja tous ceux qui ont tenté la réparation en coupant les fils d'électrovannes et ouvert le capot du drivers sont marron alors que de toute façon sur un échange c'est des éléments qui sont remplacé.

Mais on trouve en Allemagne ou Angleterre des pompes a 1000 euros frais de non retour inclus.

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ca veux dire sans consigne le non frais de retour ?

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Sa veut dire une pompe a 800euros plus 200 euros de consigne que tu ne récupérera pas.

[amesseb2 places]

a ok ben je vais faire ça je pense faut que je trouve le bon vendeur car la plus pars du temps c 400 e de consigne

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