Mon Zafira B 120 cv cosmo

[dglobo926 places]

Mieux vaut tard que j'avais j'ouvre un post de présentation et d'entretien sur mon zaf B Cosmo 120 cv.
Acheté à 98000 km en 2017 il en compte aujourd'hui 137000
J'ai pas beaucoup roule mais le COVID est passé par là.

[dglobo926 places]

Les améliorations:J
1/ j'ai ajouté une caméra en suivant l'excellent tuto que vous trouverez sur le forum.


2/ un attelage ( j'enléve la boule en dehors des périodes de vacances)

[dglobo926 places]

Côté entretien et réparations:
Mis à part les vidanges.
J'ai changé a ce jour:
- Les bougies vers 108000 elle avait un peu de mal à démarrer.
- la bouteille déshydratante de clim
- j'ai aussi changé le radiateur suite à un petite fuite lié à une maladresse.
- enfin j'ai eu une panne d'alternateur en 2020.
Depuis tout va bien je croise les doigts.

[dglobo926 places]

Points d'attention actuel:
J'ai une petite consommation d'huile que je vais devoir surveiller. C'est la première fois que je dois faire le niveau entre deux vidanges. J'ai fait 10 000 km depuis novembre il n'y a peut être bien d'anormal.

Sous le carter apparaît un léger suintement que je devrais surveiller

[pierrot427 places]

Salut,


ah la caméra de récul, obligateur sur un engin pareil

Cosmo c'est avec le toit en verre panoramique jesaispucommentondit ?

Va falloir faire un nettoyage de jantes là, si tu veux des conseils sur des produits, n'hésite pas

[dglobo926 places]

Cosmo c'est avec le toit en verre panoramique 

Oui, mon fils adore cette fonctionnalité pour impressionner ses copains.

[dglobo926 places]

Va falloir faire un nettoyage de jantes là, si tu veux des conseils sur des produits, n'hésite pas

Oui tu as raison, il faut que je nettoie tout ça dès que je rentre.

[dglobo926 places]

Bonjour les z'afinados
Je suis parti pour un petit week prolongé dans le cotentin. Le trajet se passe bien mais une fois arrivé sur place   un voyant batterie et code moteur DTC  062102 indiquant un pb de charge apparaissent.
Étonnant car l' alternateur et la batterie ont été changés en septembre et novembre 2020.

Vérification au multimètre la batterie moteur arrêté indique une tension de 12v et moteur tournant la tension monte doucement à 14v 14v30..
L'intervention du dépanneur de l'assistance vérifie tout ça et nous indique que nous devrions pouvoir rentrer. Nous avons donc fait le retour sur 350 km en allumant le stricte nécessaire ( pas de feu , autoradio, clim,). Ouf!! 
A l'arrivée, la batterie est rechargé å 13.25 v.
Il faut que je vérifie ce qui a pu causer sa décharge? Mes pistes 
1)Alternateur
2) batterie
3) courroie accessoire ou un de ces éléments.
4) Accessoire électrique convertisseur 12v 5v usb défaillant
5) autre pb électrique ( faisceau, mauvais serrage)
A suivre ...

[soved7 places]

vérifie aussi les cosses de la batterie si pas oxide et si bien serrer  

[dglobo926 places]

Oui merci, j 'ai vérifié le serrage et nettoyer les cosses le soir même. C'est vrai que ça peut arriver.
Il faut que je vérifie le serrage aussi coté alternateur mais c'est moins facile d'accès.

[dglobo926 places]

J'ai effacé le code enregistré å l'opcom puis j'ai enlevé le cache au dessus du moteur.
 Drôle de surprise une belle toile d'araignée s'étend å l'arrière du moteur. 
J'ai bien nettoyé je ne crois pas que la soie d'araignée soit conductrice au point de provoquer un cours circuit.

[dglobo926 places]

ensuite test de la batterie et du système de charge å l'oscillo. La tension au borne de la batterie reste au dessus de 9v ce qui est bien. Elle délivre sur 40 ms une intensité de 300 Ampėre. Cela paraît correcte.

[dglobo926 places]

Test du régulateur de tension de l'alternateur. On mesure la tension alternative au borne de la batterie. La petite oscillation de quelques centaines de millivolts me paraît normal . RAS avec le régulateur.

[dglobo926 places]

Test de la tension ligne L.
Batterie connectée, on déconnecte le connecteur de la ligne L. (D+ sur l'alternateur).
Avec le mutilmëtre on vérifie la tension ente le connecteur et la masse. Il faut obtenir une tension inférieure à 0.2 Volt.

[dglobo926 places]

Le test KO de la ligne L aurait indiqué un cours circuit dans le Uc c'est donc plutôt une bonne nouvelle.

Je me rend compte que le liquide de direction assistée est un peu en dessous du niveau minimum.

[dglobo926 places]

Finalement je n'ai pas de soucis de fuite au niveau direction. J'ai refait une quarantaine de km sans soucis.

[dglobo926 places]

Dans deux semaines contrôle technique.
Après quelques vérifications mon amortisseur avant droit semble un peu fatigué. Sur plan plat mon aile gauche est 1.5 cm plus bas que le droit.
Du coup c'est parti pour changer les amortisseurs avant droit et gauche.


Ci dessous un petit tuto.
https://www.forum-zafira.com/t11443-remplacement-des-amortisseurs-avant-zaf-b-120cv#123567

[dglobo926 places]

Je profite d'avoir démonter les amortisseurs également pour remplacer disques et plaquettes.

[dglobo926 places]

J'entends depuis 1 semaine au ralentit á froid un cliquetis, petit cognement semblant être èmis au niveau de la courroie.

Je pense á un galet tendeur, du coup je vais inspecter tout ça.

[dglobo926 places]

C'est parti pour changer le kit distribution ainsi que  la pompe à  eau qui doit être d'origine.
La voiture a 152 milles km.

Pour le démontage on va procéder de la manière suivante:
1. Sur rampes
D'abord il faut enlever le cache sous .moteur et le garde boue avant droit, le cache plastique sur le moteur et débrancher la batterie après être revenu a plat.
2. La voiture sur chandelle côté avant droit
3. On enlève Le boîtier filtre à aire.
4. On desserre le galet tendeur que l'on bloqué a vécu e pige de 4mm env. puis On enlève la courroie d'accessoire.
5. On démonte le roulement de guidage au dessus  de la poulie damper
6. On desserre les 4 vis qui tiennent la poulie damper sur la poulie de vilebrequin.

7. On calle le moteur puis on retire le cache supérieur et les éléments du support moteur ainsi que le cache inférieur.  Cela donne :






Jusque là tout va bien la prochaine étape sera de démonter la poulie d'arbre à Cames et la pompe à eau

[dglobo926 places]

(Suite)
1) avant de démonter la courroie, j'aime bien prendre quelques repères histoire de ne pas décaler la neuve.

2) J'ai laissé l'ancienne courroie en place pour démonter la roue d'arbre à cames.


On utilise un levier en "Y" pour bloquer la rotation avec un bon levier la vis de l'axe se démonte bien.
Il faut par contre faire bien attention au capteur d'arbre à cames qui se trouve sur le bas de la roue å "6" heures sur l'arrière de la roue.

3) on démonte le galet tendeur de la courroie (clé de 12)

4) ne pas oublier de vidanger le liquide de refroidissement avec la petite purge située en bas de radiateur.


5) on va sortir le capteur d'arbre à came pour accéder à la pompe à eau.

[dglobo926 places]

(sur mon problème de cliquetis métallique j'ai eu visiblement un problème au niveau du galet tendeur.

Le petit ergot qui indique la tension devrait se trouver plus haut en face du repère.

Démonté il y a un petit jeux latéral qui semble excessif.

[dglobo926 places]

Nouvelle pompe en place.
J'ai nettoyé autant que possible le plan de joint et remis la nouvelle pompe en la serrant dans l'emplacement.
Il y avait un frein filet bleu sur les vis.

[dglobo926 places]

Par contre une vis du capteur d'arbre à cames a eu du mal à sortir.
Il faut lui mettre du frein filet rouge pour être sûr qu'elle ne bougera pas du coup je vais en chercher une autre avant de remonter

[dglobo926 places]

(Suite du remontage)
Après avoir remis la poulie crantée d'arbre à cames (serrage à 12 daNm).
J'ai remplacé le galet de guidage.
(Serrer à  la via à 5 daNm)
Ensuite on peut remettre  la courroie neuve en position en respectant les repères faits avant démontage.

Ensuite on positionne le galet tendeur.
Il faut un tournevis un peu grand pour le mettre sous tension  jusqu'à ce que le  repère de tension mobile dépasse le repère fixe. On sert à 2.5 daNm.



Ensuite on fait deux tours moteur et on vérifie que  les repères sont bien alignés.
On ajuste la tension pour que les repères soient bien alignés.
Ci-dessous l'outil de vérification du calage.


Ensuite on remonte les éléments dans le sens inverse de la dépose.

[Contenu sponsorisé]